Fábricas chinesas de carros elétricos avançam no Brasil para 2027
BYD prevê iniciar 2027 com produção nacionalizada em Camaçari (BA), onde a capacidade deve subir de 150 mil para 300 mil veículos por ano; elétricos importados pagam 35% de imposto.
Resumo
- A BYD quer iniciar 2027 em transição acelerada para a produção nacional em Camaçari (BA), com galpões de soldagem e pintura em fase final de testes.
- Desde julho de 2026, elétricos e híbridos importados pagam 35% de imposto, o que tende a favorecer a fabricação no Brasil.
- A fábrica baiana tem 9 mil funcionários diretos e a meta é chegar a pelo menos 10 mil até o fim de 2026.
- GWM já produz em Iracemápolis (SP), e Geely, Leapmotor, Omoda & Jaecoo, GAC, Dongfeng e BAIC avançam com planos de produção nacional.
- Analistas esperam que nem todas as marcas chinesas permaneçam no mercado brasileiro nos próximos anos.
Cerimônia de inauguração da fábrica da BYD em Camaçari (BA), em 9 de outubro de 2025. Foto: Lula Oficial / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
A produção de carros elétricos e híbridos de marcas chinesas no Brasil deve ganhar escala em 2027. A BYD, que opera em Camaçari (BA), prepara a chamada produção nacionalizada, com mais etapas da fabricação feitas no país, enquanto outras montadoras da China avançam com planos de fábrica por aqui.
O movimento acontece depois que o governo federal elevou o imposto de importação sobre elétricos e híbridos. Desde julho de 2026, esses veículos trazidos de fora pagam 35%. A tendência é que produzir no Brasil se torne o caminho mais vantajoso para quem quer vender no país.
BYD amplia estrutura em Camaçari
A BYD inaugurou a linha de montagem final da fábrica baiana em outubro de 2025, em área que antes pertencia à Ford. Em janeiro de 2026, a empresa informou que já tinha produzido quase 20 mil veículos dos modelos Dolphin Mini, King e Song Pro. O Atto 2 também aparece entre os modelos fabricados no complexo, e o Song Plus está confirmado para ser produzido ainda em 2026.
Segundo a empresa, as obras civis dos galpões de soldagem e pintura foram concluídas e estão na fase final de testes. O galpão de estamparia, onde as chapas de aço ganham forma, está em estágio avançado de construção. A meta é avançar na produção nacionalizada até o início de 2027.
A capacidade informada da unidade é de 150 mil veículos por ano, e a companhia diz que o volume deve chegar a 300 mil. A projeção de longo prazo, anunciada pelo presidente mundial da BYD, Wang Chuanfu, na inauguração, é de 600 mil por ano. A produção deve atender ao mercado brasileiro e à exportação.
“Esse contingente se juntará aos profissionais já contratados e nos possibilitará iniciar o ano de 2027 em transição acelerada para a etapa de produção nacional.”
A declaração é de Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD do Brasil, ao falar da contratação de mais 500 trabalhadores diretos até o fim de 2026, para soldagem, estamparia e pintura.
Empregos e novos turnos
A fábrica reúne 9 mil funcionários diretos, dos quais 90% são baianos, e a meta é fechar 2026 com pelo menos 10 mil. Em plena operação, o projeto prevê até 20 mil empregos diretos e indiretos, contando fornecedores e serviços ligados à fábrica. A empresa também prepara o terceiro turno de trabalho ainda neste ano.
Outras marcas entram na disputa
A GWM (Great Wall Motors) já produz no país, em Iracemápolis (SP), na antiga fábrica da Mercedes-Benz. Já a Geely tem planos de fabricar o EX5 EM-i no complexo industrial Ayrton Senna, no Paraná, e a Leapmotor prepara produção nacional. Omoda & Jaecoo e GAC também avançam com projetos de instalar fábricas no Brasil.
Dongfeng e BAIC, que estrearam oficialmente no Festival Interlagos, em agosto, também prometem produção nacional. A BYD e a GWM contam com incentivos do Programa Mover, política federal de estímulo à indústria automotiva.
O que muda para o consumidor e para a economia
Com o imposto de 35% sobre importados, a avaliação de especialistas ouvidos pela imprensa é que o consumidor pode encontrar preços maiores, menos versões à venda ou redução de descontos em modelos trazidos da China. Os carros montados no país tendem a escapar desse custo, o que explica a corrida por fábricas locais.
Para a economia, o efeito mais concreto até agora está nos empregos e nos investimentos industriais em estados como Bahia, São Paulo e Paraná. Ainda assim, a expectativa de analistas é que nem todas as marcas chinesas que chegaram ao Brasil permaneçam no mercado nos próximos anos.
Continue por aqui
Comentários (0)
Seja o primeiro a comentar.
